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美線運(yùn)價(jià)全線上漲，并呈持續(xù)上漲趨勢(shì)

liangs???發(fā)布時(shí)間：2021-10-18 17:58:42

　　運(yùn)價(jià)變動(dòng)得很快，很多人還沒有從國(guó)慶節(jié)前的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)快速下降中回過神來，短短十來天，它又上漲了。特別是美線運(yùn)價(jià)，上漲得尤其快。

　　港口擁堵是推高運(yùn)價(jià)的原因之一，近日由于旺季需求激增，美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)進(jìn)一步凸顯，為解決這一問題，拜登要求港口7天24小時(shí)全天候運(yùn)作，在這種情況下，擁堵問題或?qū)⒌玫揭欢ň徑狻?br />  

　　海運(yùn)價(jià)格快速反彈，賣家半夜收到漲價(jià)通知

　　今年的運(yùn)價(jià)一路飆升，原本以為今年內(nèi)都不會(huì)降下來了，未曾想，國(guó)慶節(jié)前的“拉閘限電”不僅讓海運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲的勢(shì)頭來了個(gè)急剎車，且價(jià)格還嗖嗖嗖往下跌，幾天時(shí)間美森渠道就從原來接近30的報(bào)價(jià)，一度下滑到10。

　　然而降價(jià)來得快，去得也快，有不少賣家反饋，國(guó)慶假期后，海運(yùn)價(jià)格又重新上漲了。

　　有賣家稱，他半夜收到貨代發(fā)來的通知，稱運(yùn)價(jià)又回到了22、23、24了。

　　另一位剛發(fā)了500公斤貨的賣家也表示，本周美森價(jià)格上漲了3-4塊。

　　甚至有賣家無奈道，美線運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲到了28一公斤了?？吹阶兓绱搜杆俚倪\(yùn)價(jià)，有人調(diào)侃，漲價(jià)太快，就像一陣龍卷風(fēng)。

　　對(duì)賣家而言，旺季斷貨的影響太大，因此及時(shí)價(jià)格再度上漲，硬著頭皮也要發(fā)貨。不過其中有的賣家表示，今年圣誕節(jié)的貨全部走海運(yùn)，但運(yùn)費(fèi)實(shí)在太貴，后面高價(jià)空運(yùn)補(bǔ)貨也沒有多大意義，商品漲價(jià)空間也不大，因此打算發(fā)到11月初就要截止了。

　　從上述明顯感覺到，國(guó)慶假期后，漲價(jià)浪潮又向賣家襲來，那它具體上漲幅度是多少?“敬業(yè)的物流人”表示，國(guó)慶回來，賣家期望的節(jié)后運(yùn)費(fèi)降價(jià)的愿望不僅又落空，且美線價(jià)格還全線上調(diào)了6元/KG，非洲南美有的則上調(diào)了10元/KG。同時(shí)他還感嘆，21公斤以上，到美國(guó)的商業(yè)地址普通快遞都到70元/KG了，預(yù)計(jì)到11月份還會(huì)達(dá)到80元/KG，這相當(dāng)于天價(jià)了。

　　不僅如此，有物流商稱，下周價(jià)格將繼續(xù)上漲，起步價(jià)28+，拿柜成本也要到4萬+。

　　這波由疫情推高的運(yùn)價(jià)一路上漲，有不少人分析，即便疫情結(jié)束，運(yùn)價(jià)也不可能回到之前的水平了。這不，部分物流集團(tuán)已經(jīng)開始宣布對(duì)明年的運(yùn)費(fèi)漲價(jià)了。

　　10月13日，DHL宣布，從2022年1月1日起其在美國(guó)的運(yùn)費(fèi)上漲，平均每個(gè)包裹的運(yùn)費(fèi)將會(huì)增長(zhǎng)5.9%，同時(shí)可選服務(wù)和附加費(fèi)也會(huì)增加，具體的價(jià)格將因地區(qū)而異。

　　而早于上個(gè)月FedEx已宣布，自2022年1月3日起，運(yùn)費(fèi)平均上調(diào)5.9%，涉及Fedex在美國(guó)境內(nèi)及國(guó)際的交付服務(wù)，包括FedEx Express、FedEx Ground和FedEx Freight。

　　雖然目前UPS尚未公布2022年運(yùn)費(fèi)調(diào)整計(jì)劃。但過往數(shù)據(jù)顯示UPS年度運(yùn)費(fèi)漲幅與FedEx相近。
 

　　我們知道，推高運(yùn)價(jià)的其中一個(gè)因素就是“港口擁堵”。一直以來，供應(yīng)鏈緊缺問題一直持續(xù)影響著美國(guó)，如今節(jié)日季到來，這方面的危機(jī)更加明顯。在這種情況下，拜登也忍不住出手了，要求港口7天24小時(shí)運(yùn)作。

　　受疫情持續(xù)影響，供應(yīng)鏈危機(jī)愈演愈烈。美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)10日?qǐng)?bào)道，近期，美國(guó)多地的商場(chǎng)、超市、雜貨店都出現(xiàn)了多種商品短缺的情況，包括食品飲料、服裝和日用品在內(nèi)的許多商品都不同程度地?cái)嘭洝?/p>

　　許多超市的貨架空空如也，或是僅有幾種商品供顧客挑選，一些商店表示“不確定在什么時(shí)候才能補(bǔ)貨”。即便是一些大型連鎖超市，也開始恢復(fù)美國(guó)疫情暴發(fā)之初的“限購(gòu)”措施，開始限制顧客購(gòu)買衛(wèi)生紙等生活必需品的數(shù)量。

　　美國(guó)廣播公司及英國(guó)路透社14日在報(bào)道中警告稱，如果今年年底的傳統(tǒng)假期前，美國(guó)供應(yīng)鏈問題還未妥善解決，不但會(huì)因商品滯留繼續(xù)引發(fā)物價(jià)上漲，壓低民眾消費(fèi)行為，還會(huì)損害美國(guó)各行業(yè)的利益。
 

　　疫情+旺季，泰嘉物流助力跨境賣家高效發(fā)貨

　　疫情期間，在寄件的過程中難免會(huì)出現(xiàn)一些問題，因此，在選擇國(guó)際貨代公司時(shí)，除了運(yùn)費(fèi)，時(shí)效因素考慮外，貨代公司的售后也很關(guān)鍵。因此，郵寄前要選擇靠譜的貨代公司，比如要有企業(yè)官方認(rèn)證的，不收取其他附加費(fèi)、服務(wù)優(yōu)秀、時(shí)效穩(wěn)定的貨代公司。

　　賣家們應(yīng)該提前規(guī)劃好旺季物流方案，泰嘉物流就是大家都在找尋的優(yōu)秀國(guó)際貨代公司。

　　泰嘉物流總部位于深圳，擁有3000多平米的倉(cāng)儲(chǔ)操作場(chǎng)地，多條全自動(dòng)包裹分揀流水線，上百個(gè)優(yōu)質(zhì)國(guó)際物流渠道，能滿足客戶的各種發(fā)貨需求。在深圳華強(qiáng)北，廣州，義烏設(shè)有線下直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，提供全城免費(fèi)上門取件服務(wù)。

　　主營(yíng)國(guó)際快遞，國(guó)際專線，國(guó)際小包，國(guó)際郵政，F(xiàn)BA頭程，倉(cāng)儲(chǔ)代發(fā)等跨境電商物流綜合業(yè)務(wù)，是UPS、FedEx、DHL國(guó)際快遞一級(jí)莊家代理商，荷蘭郵政中國(guó)市場(chǎng)一級(jí)莊家，中國(guó)郵政、香港郵政、新加坡郵政核心代理商，常年保持市場(chǎng)底價(jià)收貨，全體泰嘉人用心聚力把泰嘉的服務(wù)做好。

　　當(dāng)天收貨，當(dāng)天出倉(cāng)，當(dāng)天上網(wǎng)，2-5天完成派送。是跨境電商賣家旺季保證時(shí)效發(fā)貨不可多得的物流利器。

　　服務(wù)優(yōu)勢(shì)

　　時(shí)效快：泰嘉物流三大快遞渠道，當(dāng)天收貨，當(dāng)天上網(wǎng)，歐美地區(qū)時(shí)效最快，平均2-5天即可完成妥投。

　　價(jià)格最低：泰嘉物流為三大快遞(UPS、FedEx、DHL)一級(jí)莊家代理，運(yùn)費(fèi)低至官方公布價(jià)1-4折，市場(chǎng)最低價(jià)。同時(shí)面向直客，同行保持最低價(jià)收發(fā)貨。

　　包裹跟蹤：全程跟蹤，泰嘉網(wǎng)站查詢。

　　安全穩(wěn)定：妥投率99%以上，丟件率低，可穩(wěn)定發(fā)普貨、內(nèi)電/配電產(chǎn)品及其他敏感貨等。

　　通關(guān)能力強(qiáng)：協(xié)助清關(guān)，通關(guān)能力強(qiáng)。

　　服務(wù)有保障：泰嘉物流深耕跨境電商物流12年，經(jīng)驗(yàn)豐富，資源豐富，是“AAA級(jí)物流企業(yè)”，“廣東省守合同重信用企業(yè)”，“百度認(rèn)證金牌企業(yè)”，全體員工用心聚力把泰嘉的服務(wù)做好。
 

　　泰嘉物流還提供一站式代打包、代貼單、代發(fā)貨，中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，特別適合新手賣家發(fā)貨。同時(shí)能滿足亞馬遜、速賣通、eBay、阿里國(guó)際站及其他B2C跨境電商賣家、自建站/獨(dú)立站賣家和外貿(mào)商發(fā)貨全球的物流需求。
 

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