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BumbleBee送貨熱潮：轉(zhuǎn)向季度采購標書

小泰???發(fā)布時間：2019-11-22 16:42:40

　　在她在標志性品牌BumbleBeeFoods有限責任公司工作的14年中，該公司物流總監(jiān)莎倫·里根(SharonRegan)并沒有對終止與貨運經(jīng)紀商的長期合同過程有太多的想法。BumbleBee多年來一直使用這種模式，而Regan相信它。然后是2017年第四季度。

　　強勁的需求加上卡車載重能力的萎縮，在聯(lián)邦政府12月中旬的最后期限到來之前，承運公司離開了這條道路，以滿足其電子測井設(shè)備(ELD)的要求，導致拒絕投標的數(shù)量激增，隨后又出現(xiàn)了不想要的轉(zhuǎn)向價格更高的現(xiàn)貨市場的情況。這場動蕩并沒有嚴重影響B(tài)umbleBee，因為在這段時間里，它與兩家經(jīng)紀商J.B.Hunt TransportServices Inc.簽訂了合同，要求100%的投標承兌，不收取任何附加費。但它并非毫發(fā)無損。雖然它的負載被覆蓋，但它仍然被更高的利率擊中。此外，在利率大幅波動的情況下，雙方幾乎找不到談判的穩(wěn)定基礎(chǔ)，她說。
 

　　一旦定價在2018年秋季確定下來，里根評估了她的托運人-經(jīng)紀人-承運人的關(guān)系，并試圖盡可能多的不確定性。核心步驟是從可變的投標間隔轉(zhuǎn)移到固定的時間框架。BumbleBee的競價周期將無處不在，迫使她的經(jīng)紀人，用Regan的話說，“收進”利率，如果宏觀環(huán)境發(fā)生變化，利率可能無法維持。經(jīng)過經(jīng)紀人的大量投入，Regan決定季度投標將是最有效的。
 

　　BumbleBee每季度移動約3，000卡車和多式聯(lián)運貨物，其中卡車載重占其年度總支出的28%。BumbleBee成立于1899年，由英國私人股本公司LionCapital擁有，經(jīng)營著五個分銷中心，位于東南部--其最大的市場--中西部、東北、加利福尼亞和太平洋西北部。
 

　　Regan說，在新的倡議下競購這些車道是充滿活力和理性的，因為它適合三家了解Bumbbeee業(yè)務(wù)的優(yōu)秀供應(yīng)商的文化。每條車道被判給三名經(jīng)紀人中的一人。一個條件是，經(jīng)紀人遵守100%的投標驗收要求，Regan說，這對于執(zhí)行公司在美國大部分地區(qū)的食品雜貨倉庫的多站卡車運輸是必不可少的。
 

　　新的安排帶來了一種被稱為“颶風定價”的沖擊?？ㄜ噧r格往往會在大風暴中猛增，尤其是對Bumbbeee的庫存單位(SKU)來說更是如此。雷根稱她為“颶風食品”，因為它們的不易腐爛性使得它們在與天氣有關(guān)的停電期間需求很高。為了確保適當?shù)母采w范圍，BumbleBee在受影響的市場上為其經(jīng)紀人創(chuàng)建了一個微型現(xiàn)貨市場。里根暫停了正常車道承諾，并允許經(jīng)紀商以高價出價。BumbleBee決定什么是“天氣事件”，它必須滿足一個高標準。雷根說，今年早些時候，在多里安颶風期間，該計劃被使用了兩個半星期，效果很好。
 

　　對于BumbleBee來說，轉(zhuǎn)換到季度RFP的時機再好不過了。隨著合約價格跟隨現(xiàn)貨價格穩(wěn)步下跌，該公司能夠利用一年來利率下降帶來的好處。但據(jù)莫洛總裁馬特·沃格里奇(Matt Vogrich)稱，這不是一場零和游戲。這種策略在這種關(guān)系中建立了一致性和效率，并結(jié)束了可能破壞經(jīng)紀人投標的時間變異性。Vogrich說，季度RFP的頻率和可靠性對Molo的運營商和所有者-運營商合作伙伴來說是一件好事，因為它創(chuàng)造了更多的機會，使時間表與良好的車道和載重相匹配。Vogrich補充道，該策略有效地搶先了任何現(xiàn)貨市場情景，因為一旦市場狀況發(fā)生變化，經(jīng)紀商能夠更準確地調(diào)整定價。
 

　　Regan說，她努力將這種變化的交易性質(zhì)降到最低，并在不影響B(tài)umbBee的發(fā)行需求的情況下，為經(jīng)紀人建立盡可能多的股權(quán)。Vogrich說，很明顯，BumbleBee很重視它與經(jīng)紀人的關(guān)系，以及由此而來的大型和眾多的小型運營商。他說：“他們給我們提供了穩(wěn)定的貨運量，而且他們對我們很好。”
 

　　沃格里奇稱贊里根的團隊在面對比以前更緊張的截止日期安排時付出了額外的努力。他說：“她這樣做是為了給經(jīng)紀人和運營商帶來好處，這太令人吃驚了。”魯濱遜拒絕就這一舉措發(fā)表評論。亨特沒有回應(yīng)記者的置評請求。
 

　　撇開這個項目的經(jīng)紀人友好性不談，Regan不認為BumbleBee是一個傳統(tǒng)的卡車運輸商選擇的托運人。她的單站貨不多。在倉庫位置接收并不總是無縫的，這可能導致司機等待很長時間，并對沿途的后續(xù)交付產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)。負載可變性可能是一個問題，因為卷的波動通常取決于訂單流。她說，例如，一次大規(guī)模的產(chǎn)品促銷可能需要一段時間的卡車裝載供應(yīng)，但隨后只需要一段時間的較小訂單，這就需要較少的卡車載重(Ltl)能力。
 

　　季度限制性商業(yè)慣例并不新鮮。也不適合每個人。雷根知道，當市場不可避免地再次趨緊時，BumbleBee可能會被曝光。由于這個原因，許多托運人對年度投標的“設(shè)置和忘記”世界感到舒服。然而，歷史表明，在產(chǎn)能緊張時期，長期合同承諾通常被忽視，這一事實促使里根做出改變。
 

　　盡管有風險，Regan說她對這個項目很滿意，很大程度上是因為它強化了BumbleBee對經(jīng)紀人和擴展的載體生態(tài)系統(tǒng)的承諾。關(guān)鍵的外賣并不是“季度或年度的限制性商業(yè)慣例更好，”她說。相反，它采用了一種對她和BumbleBee來說違反直覺的模式，并使它對所有利益相關(guān)者都有效。她說：“在我們的伴侶的幫助下，我們能夠調(diào)整它，這樣我們就可以圍繞關(guān)系保持我們的核心價值觀。”

（泰嘉物流編譯）

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