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數(shù)字化電子商務(wù)改變貨運(yùn)的五種方式

小泰???發(fā)布時(shí)間：2019-11-23 11:35:13

　　數(shù)字化是一個(gè)持續(xù)不斷的過程，幾乎在每個(gè)行業(yè)都是如此。貨運(yùn)也是如此，在那里，數(shù)字化、網(wǎng)上購(gòu)物、全球市場(chǎng)和新的生產(chǎn)力技術(shù)都產(chǎn)生了持久的影響。

　　物流、貨物裝卸、最后一英里的履行、海關(guān)和合規(guī)以及該業(yè)務(wù)的許多其他方面都在對(duì)這些影響和其他影響作出反應(yīng)。這是怎么做的。
 

　　1.電子商務(wù)帶來了貨運(yùn)量的大幅度增長(zhǎng)

　　根據(jù)Statista的數(shù)據(jù)，到2023年，全球零售電子商務(wù)市場(chǎng)--B2C市場(chǎng)的市值可能超過65億美元。額外調(diào)查結(jié)果顯示B2B市場(chǎng)是這個(gè)尺寸的六倍。純粹的產(chǎn)品數(shù)量是一個(gè)重大的變化和挑戰(zhàn)的貨運(yùn)航運(yùn)業(yè)。
 

　　公平地說，電子商務(wù)對(duì)運(yùn)輸量產(chǎn)生了直接影響。根據(jù)貨運(yùn)業(yè)研究:
 

　　最后一英里運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域內(nèi)卡車運(yùn)輸正在上升，盡管這些旅行的平均長(zhǎng)度正在下降。
 

　　此外，由于零售商已經(jīng)制定了自己的銷售戰(zhàn)略，以便從更多的地方接觸更多的人，貨運(yùn)業(yè)的反應(yīng)是建立新的分銷中心，以進(jìn)一步縮短價(jià)值鏈。
 

　　大約13%到30%的網(wǎng)上購(gòu)物被退回--這與有8%回報(bào)率的實(shí)體店相比有很大的增長(zhǎng)。在線零售也增加了逆向物流需求。
 

　　網(wǎng)上買賣商品的能力造就了網(wǎng)上購(gòu)物者，這不是新聞。更令人感興趣的是，電子商務(wù)的普及如何融入了這份清單上的其他技術(shù)和趨勢(shì)，包括呼吁建立更好的信任機(jī)制、全球需求、生態(tài)友好性以及為貨運(yùn)承運(yùn)人建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)。
 

　　電子商務(wù)并不只是使體積問題復(fù)雜化。它還提高了周轉(zhuǎn)時(shí)間的門檻，降低了價(jià)格預(yù)期的門檻。貨運(yùn)業(yè)必須以實(shí)物回答。
 

　　2.業(yè)界推行區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)

　　運(yùn)輸鏈聯(lián)盟(BITA)代表著300多名全球運(yùn)輸企業(yè)的成員，他們將區(qū)塊鏈視為一種新型貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。如一位BITA發(fā)言人解釋說“在未來五年里，我們?cè)O(shè)想大規(guī)模采用包括區(qū)塊鏈在內(nèi)的幾種數(shù)字技術(shù)，這些技術(shù)將為貨物從原產(chǎn)地到目的地的幾乎無縫運(yùn)輸提供便利。”
 

　　TradeLens是一個(gè)區(qū)塊鏈計(jì)劃，已經(jīng)有令人印象深刻的貨物和貨運(yùn)業(yè)的收購(gòu)案。五條最大的貨運(yùn)航線，代表占全球海運(yùn)能力的60%已經(jīng)簽約了。由于區(qū)塊鏈常用的分布式分類賬技術(shù)，這種交易系統(tǒng)將降低成本并提供更短的價(jià)值鏈。
 

　　問題不在于區(qū)塊鏈會(huì)打亂貨運(yùn)承運(yùn)人、貨運(yùn)代理和第三方物流公司--它已經(jīng)在擾亂它們了。規(guī)模較小的公司需要知道什么即將到來，哪些技術(shù)最有可能破壞他們的商業(yè)模式和工作流程。
 

　　3.全球電子商務(wù)市場(chǎng)帶來環(huán)境壓力

　　最大的貨運(yùn)公司之一，馬士基，已經(jīng)發(fā)出信號(hào)，它打算在2050年之前實(shí)現(xiàn)碳中和這一承諾是在這樣的情況下作出的。遠(yuǎn)洋貨運(yùn)占90%對(duì)全球貿(mào)易也產(chǎn)生了巨大的環(huán)境和氣候變化影響。
 

　　透明度是一個(gè)以商業(yè)為中心的全球市場(chǎng)的主要壓力之一。當(dāng)客戶有選擇的時(shí)候，如果兩家公司都提供相似的產(chǎn)品和服務(wù)，他們就會(huì)越來越多地選擇更環(huán)保的產(chǎn)品或服務(wù)。就像選擇其他產(chǎn)品一樣，選擇貨運(yùn)服務(wù)也是如此。貨運(yùn)承運(yùn)人和其他公司在供應(yīng)鏈的整體可持續(xù)性中扮演著巨大的角色，而全球市場(chǎng)意味著他們不能再隱瞞過時(shí)的做法了。
 

　　正如美國(guó)環(huán)境保護(hù)局(EPA)指出的，公司應(yīng)該使用他們掌握的技術(shù)與傳感器和企業(yè)分析平臺(tái)一樣，從事“貨物運(yùn)輸活動(dòng)的測(cè)量、基準(zhǔn)和評(píng)估，并在戰(zhàn)略上做出更好的選擇，以減少排放”。
 

　　有一個(gè)地方可以從環(huán)保局開始溫室氣體排放計(jì)算器，這有助于公司量化它們對(duì)環(huán)境的影響。從那里開始，改變意味著知道哪些技術(shù)可以提供可靠的解決方案，包括物聯(lián)網(wǎng)。
 

　　4.物聯(lián)網(wǎng)使貨運(yùn)更加負(fù)責(zé)

　　正如德勤所指出的，處理鐵路、陸路、海運(yùn)或空運(yùn)貨物和貨物的公司有其獨(dú)特之處。利用機(jī)會(huì)“廣泛分布的網(wǎng)絡(luò)”，以迅速收集有關(guān)貨運(yùn)過程的信息，并對(duì)新出現(xiàn)的情況作出反應(yīng)。物聯(lián)網(wǎng)提供數(shù)據(jù)移動(dòng)到貨運(yùn)承運(yùn)人供應(yīng)鏈中的單個(gè)資產(chǎn)和項(xiàng)目。
 

　　例如，考慮在固定溫度下保持食物、飲料和藥物的問題。在氣候控制車輛或設(shè)施中使用傳感器的發(fā)貨人和貨運(yùn)代理可以在瞬間判斷產(chǎn)品是否不再符合要求。智能制冷系統(tǒng)甚至可以自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度。
 

　　傳感器也在其他方面改善了文件記錄和保管文件鏈中的細(xì)節(jié)。易碎產(chǎn)品，包括精密零件和經(jīng)過仔細(xì)校準(zhǔn)的設(shè)備，往往需要在抵達(dá)時(shí)進(jìn)行特別密切的檢查。托運(yùn)人必須做出正確的包裝決定首先，擁有來自旅途的傳感器數(shù)據(jù)有助于管理風(fēng)險(xiǎn)，并使任何有關(guān)故障的問題在需要時(shí)更容易回答。
 

　　卡車和其他車輛也是工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)在貨運(yùn)方面的延伸。卡車的電子數(shù)據(jù)記錄器有助于消除不必要的空轉(zhuǎn)，找出更方便的路線和以接近實(shí)時(shí)的方式傳送數(shù)據(jù)關(guān)于車輛和操作員的性能。路線優(yōu)化軟件甚至可以結(jié)合天氣和交通數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)提供新的建議。
 

　　5.自動(dòng)化節(jié)省資源和簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)

　　自動(dòng)化是貨運(yùn)業(yè)最重要的數(shù)字化突破之一。以下是三個(gè)原因：
 

　　配送和分揀中心可以使用連接的物料處理設(shè)備來監(jiān)測(cè)自己的狀況，并主動(dòng)標(biāo)記維護(hù)問題，幫助消除故障模式優(yōu)化零件的生命周期，讓人才專注于其他優(yōu)先事項(xiàng)。
 

　　智能庫存和倉(cāng)庫管理系統(tǒng)為承運(yùn)人提供了工具，使其能夠自動(dòng)識(shí)別自己倉(cāng)庫中的可用存儲(chǔ)空間，并找到可用于整合的卡車以下貨物的合作伙伴，而自動(dòng)化系統(tǒng)則可以在不分配采摘者或倉(cāng)庫管理員的情況下存儲(chǔ)或檢索商品。
 

　　在到達(dá)或出發(fā)前檢查貨物的任務(wù)得益于現(xiàn)代機(jī)器視覺的進(jìn)步。機(jī)器人檢測(cè)站可以幫助將人才重新分配給更高要求的工作，降低缺陷率同時(shí)。
 

　　轉(zhuǎn)向及時(shí)的業(yè)務(wù)流程，更不用說“預(yù)期航運(yùn)”的夢(mèng)想了，這意味著貨運(yùn)業(yè)面臨著不斷的壓力，要使其現(xiàn)代化和合理化。
 

　　電子商務(wù)爆炸既是一個(gè)機(jī)遇，也是公司在這一領(lǐng)域的一個(gè)主要問題--令人興奮的新技術(shù)正在幫助它們度過這些變化。

（泰嘉物流編譯）

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